mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
Att det Ă€r gasen i botten som gĂ€ller i fordonsindustrin Ă€r Volkswagen ID.3 ett rullande bevis pĂ„. Elbilen lanserades med buller och bĂ„ng för tre Ă„r sedan men redan nu slĂ€pper tyskarna en uppdaterad modell som inte minst ska rĂ„da bot pĂ„ buggar i mjukvaran och kvalitetsbrister. Visst har den förnyade identiteten gjort susen â men varför Ă€r det sĂ„ dyrt att sĂ€tta fĂ€rg pĂ„ tillvaron?
LĂ„t oss med en gĂ„ng avslöja att dagens testbil kostar frĂ„n 479 900 kronor och visst Ă€r det mycket pengar. ĂndĂ„ lĂ€r notan hamna runt halvmiljonen innan du ens hunnit bestĂ€mma fĂ€rg. Det finns nĂ€mligen enbart en standardlack och det Ă€r â grĂ„tt! Alla andra fĂ€rger kostar mellan 13 400 till 18 900 kronor och den senare summan Ă€r priset för testbilens olivgröna metalliclack.
Problembarn i början
Volkswagen ID.3 markerade starten för en gigantisk satsning pÄ elbilar och namnet kommer frÄn att tyskarna skrev det tredje kapitlet i sin gedigna historiebok med elbilen 2020. Kapitlen dessförinnan avhandlar givetvis Bubblan och Golf. Den elektriska folkbilen kom, sÄgs och segrade men kunderna hade en hel del klagomÄl. Buggarna avlöste varandra och kvaliteten lÀmnade en del övrigt att önska. DÀrför slÀpps redan nu en uppdaterad ID.3 och idag ska vi ta reda pÄ vad som Àr nytt. Att se förÀndringens vind utvÀndigt krÀver ett trÀnat öga men tittar du noga sÄ upptÀcks en omformad motorhuv samtidigt som grillen begÄvats med tvÄ luftslussar som ger bÀttre aerodynamik. Inuti bilen Àr skillnaderna desto tydligare och framför allt har materialvalen fÄtt sig ett rejÀlt lyft.
Bjuder upp till dans
InfotainmentskĂ€rmen har dessutom vĂ€xt frĂ„n 10 till 12 tum och en tvĂ„zons klimatanlĂ€ggning Ă€r numera standard. Var det allt? Nej, det finns flera godbitar men dom största förĂ€ndringarna syns inte utan berör mjukvaran och inte minst en förbĂ€ttrad dataarkitektur. Bakom arbetet stĂ„r VW-koncernens nya mjukvarubolag Cariad som har över 6 000 anstĂ€llda. I maskinrummet Ă€r det mesta sig likt – elmotorn levererar fortfarande 204 hĂ€stkrafter och batterivalet Ă€r likaledes 58 (Pro Performance) eller 77 kWh (Pro S). Den senare plussar pĂ„ kalaset med 60 000 kronor och ökar rĂ€ckvidden frĂ„n 42 till 56 mil. Medaljens baksida Ă€r att man fĂ„r offra mittplatsen i baksĂ€tet. Vad gĂ€ller köregenskaperna sĂ„ talar vi om en trevlig danskavaljer som bjuder upp till en avslappnad vals pĂ„ vĂ€gen. Nu Ă„terstĂ„r det bara att se om tyskarna Ă€ven lyckats med sin âbuggkursâ.
Text: Willy Priske och Johannes Gardelöf / © CNP AB
Foto: CNP AB
