mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
Det finns ett universitet dĂ€r alla som tar examen blir tvĂ€ttĂ€kta Lexusar. Rektorn har dock fĂ„tt kritik för att ha tillĂ„tit lite surr i klasserna – men pĂ„ senare tid har det varit nĂ„gorlunda tyst hos hybriderna. Men efter en stund har det Ă€ndĂ„ hörts ett lĂ„gmĂ€lt sorl frĂ„n dess fossilmotorer. Nu har rektorn utexaminerat sin första elbilskull och Ă€ntligen Ă€r det tyst i en av klasserna. Vi har provkört nya Lexus UX 300e.
VÄr testbil i himmelsblÄtt Àr faktiskt mycket mer Àn Lexus första elbil. Det Àr nÀmligen hela Toyota-koncernens första helt elektriska bil i Europa, vilket Àr i grevens tid och just tiden Àr nÄgot man tÀnk extra pÄ. Lexus garanterar nÀmligen att litiumjonbatteriet pÄ 54,3 kWh ska hÄlla i 10 Är eller upp till 100 000 mil.
Tala om âbaktankeâ
I pressmaterialet betonar man mer Àn nÄgonsin att elbilen har konstruerats med den japanska vÀrdegrunden som utgÄngspunkt. I verkligheten betyder det samma sofistikerade materialval och komfortnivÄ som i syskonbilen (tillika hybriden) Lexus UX 250h. Nu har alltsÄ samma grundbil elektrifierats och i rena pengar snackar vi om en höjning med 170 200. Lanseringspriset för nya UX 300e Comfort börjar frÄn 529 900 kronor och dÄ fÄr man stÄ ut med frusna stjÀrtar under kalla vintermorgnar. Det finns nÀmligen ingen stolsvÀrme vare sig fram eller bak och tÀnk inte ens tanken pÄ eluppvÀrmd ratt. Lösningen Àr att slÄ till pÄ antingen en Premium eller Luxury. à andra sidan höjs ocksÄ priset till 579 900 respektive 629 900.
Laddat Àmne
LĂ„t ossdĂ„ Ă€ntligen fördjupa oss i tekniken dĂ€r sjĂ€lva huvudingrediensen Ă€r batteriet pĂ„ 54,3 kWh. RĂ€ckvidden ska ligga pĂ„ runt trettio mil innan det Ă€r dags att ladda och vĂ€l dĂ„ upptĂ€cker man nĂ€sta överraskning. Lexus har satsat pĂ„ den japanska Chademo-standarden vars snabbladdning maxar 50 kW. För dig som inte Ă€r insatt i det âladdadeâ Ă€mnet sĂ„ kan exempelvis Tesla Model 3 snabbladdas med upp till 250 kW och resten förstĂ„r du sjĂ€lv⊠Exakt, batterierna tar lĂ€ngre tid att ladda! Att köra nykomlingen Ă€r busenkelt och kĂ€nns som âa walk in the parkâ. Elmotorn levererar 204 hĂ€stkrafter, accelererar till 100 km/h pĂ„ 7,5 sekunder och toppar 160 km/h. Det Ă€r bara att buga sig för rektorn (tillika utvecklingschefen) Takashi Watanabe som Ă€ntligen fĂ„tt helt tyst pĂ„ klassens hybridsurr â pĂ„ tiden kan man tycka.
Text: Willy Priske och Johannes Gardelöf / © CNP AB
Foto: CNP AB
