mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
(D e t r o i t â U S A)
Har du tittat i backspegeln och trott att det ligger en Aston Martin bakom dig nĂ€r det i sjĂ€lva verket Ă€r Fords nya familjebil Mondeo? Grillen tycks vara kopierad frĂ„n den brittiska sportvagnsikonen och har gett bilen en omisskĂ€nnlig identitet. Men vad alla inte vet Ă€r att modellen redan sĂ€ljs i staterna under namnet Ford Fusion. USA fick ta hand om barnsjukdomarna medan vi i Europa fĂ„r njuta av en tillförlitlig milslukare.  Â
Ford Fusion klĂ€ttrade upp pĂ„ sĂ€ljtoppen 2012 i USA och nĂ€r den nu rullar in i vĂ„ra försĂ€ljningshallar under det vĂ€lkĂ€nda namnet Mondeo sĂ„ har jĂ€nkarnas version redan sĂ„lts i drygt 300 000 exemplar. Genom Ă„rens lopp har vi sett flera bilar som utvecklats pĂ„ bĂ„da sidor Atlanten. En modell som verkligen sticker ut, Ă€ven om den slutade byggas för nĂ„gra Ă„r sedan, Ă€r Chrysler Crossfire. Med sin superlĂ„nga huv och snĂ€vt rundade akter gĂ„r den inte att ta miste pĂ„ – men Ă€nnu extremare Ă€r bilens bakgrundâŠ
Chrysler Crossfire Ă€r nĂ€mligen byggd pĂ„ en plattform som hĂ€mtats direkt frĂ„n Mercedes. Modellen kom till under perioden nĂ€r Daimler och Chrysler var i union och skulle ta fram gemensamma modeller. För designen anlitades klassiska Karmann och den tyska Chryslern skruvades ihop hos Mercedes i OsnabrĂŒck. Ă ttio procent av komponenterna var hĂ€mtade frĂ„n den lilla roadstern SLK 320. Crossfire fanns bĂ„de som sportkupĂ© samt cabriolet och under huven arbetade en treliters V6:a.
Cadillac Allante har om möjligt en Ànnu mer komplicerad uppvÀxt Àn Crossfire. I mitten pÄ Ättiotalet behövde Cadillac en sportigare modell och uppdraget gick till den legendariska italienska karosskrÀddaren Pininfarina. I specialinredda Boeing 747 Jumbojet flögs chassin frÄn fabriken i Detroit till Italien. DÀr tillverkades och monterades karosserna pÄ chassierna innan bilarna flögs tillbaka till Detroit för montering av motor och vÀxellÄda.
Tillverkningsprocessen var inte bara komplicerad utan sjÀlva flygplanet rymde bara 56 karosser, vilket gjorde Allante till den dyraste Cadillacen som nÄgonsin tillverkats. Med tvÄ komplicerade flygresor över Atlanten före slutleverans till kund kom bara drygt 20 000 bilar att byggas.
Om vi sĂ€ger Buick Regal Ă€r det inte mĂ„nga som reagerar, men betydligt fler nickar igenkĂ€nnande om vi istĂ€llet sĂ€ger Opel Insignia. 2009 korades tysken till âĂ rets Bilâ i Europa och om Opel tidigare lite nedlĂ„tande klassats som gubbmĂ€rke sĂ„ var det Insignia som vĂ€nde den trenden. Insignia rĂ€knas som en âvĂ€rldsbilâ med tillverkning i flera vĂ€rldsdelar och i England sĂ€ljs bilarna som Vauxhall medan varumĂ€rket heter Holden i Australien.
I staterna finns inte Opel, men General Motors hittade en lösning och plötsligt lanserades Buick Regal. Det komiska i historien Àr att amerikanska Buick har haft samma imageproblem som Opel. BuickÀgaren Àr ofta en man i 80-ÄrsÄlden eller en Àldre dam med blÄtt hÄr. Men Àven i staterna har man lyckats tvÀtta bort gubbstÀmpeln pÄ Buick med den tyskbyggda Regalen.
General Motors har dock fĂ„tt ett ovĂ€ntat problem – för nĂ€r tillverkningen av Buick Regal flyttades hem frĂ„n Tyskland sĂ„ började kunderna att klaga. Den tyska byggkvalitĂ©n och precisionen försvann nĂ„gonstans pĂ„ vĂ€gen. Att flytta tillverkningen mellan lĂ€nder betyder inte alltid att man fĂ„r det bĂ€sta frĂ„n tvĂ„ vĂ€rldar.
Carl-Ingemar Perstad / © CNP AB
