mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
Hybrid eller vÀtgas? Eller kanske en ren elbil? För den som ska köpa ny bil gÀller det att lÀsa pÄ. FrÄn den 1 juli gÀller troligen nya regler för fordonsskatten. Systemet kallas bonus malus och innebÀr stöd till energisnÄla bilar med lÄgt koldioxidutslÀpp och högre skatt (malus) pÄ törstiga bilar. Ju mer bilen dricker och slÀpper ut genom avgasröret, desto dyrare blir det.
Dagens miljöbilar med fri fordonsskatt i fem Är försvinner. Det betyder klart högre kostnader för de tidigare sÄ gynnade bilarna. Vad ska man dÄ ha i Ätanke inför den 1 juli nÀsta Är? Den som ska köpa en vanlig bil, Àven de numera sÄ hett diskuterade dieselbilarna, gÀller att de bör vara inregistrerade senast 30 juni nÀsta Är. Den som istÀllet vÀljer en laddhybrid eller rent av en ren elbil ska vÀnta tills efter halvÄrsskiftet nÀsta Är. à tminstone enligt det förslag som regeringen lagt fram. Riksdagen fattar dock ett slutligt beslut först senare i Är.
MÄnga spÄr att elbilen Àr framtiden. Andra tycker satsningen pÄ vÀtgas Àr vettigare medan hybridbilarna med bÄde elmotor och en vanlig motor kan ses som ett mellanting, nÄgot som pÄ sikt kommer att ersÀttas av supermiljöbilarna.
Japan ligger lÄngt framme vad gÀller vÀtgasbilar. HÀr Àr Toyota ledande pÄ marknaden vilket inte kan sÀgas om Sverige. Idag finns bara fyra vÀtgasmackar, pÄ Arlanda, i Sandviken, Mariestad och Göteborg. Bara 29 vÀtgasbilar Àr registrerade fördelat pÄ Toyota Mirai och Hyundai ix35. NÀsta Är öppnas tvÄ nya vÀtgasmackar, i VÀstberga i Stockholm och i Malmö. Om tvÄ Är ska det finnas totalt tolv mackar men med den utbyggnadstakten Àr vÀgen onekligen lÄng innan vÀtgasen blir ett konkurrenskraftigt alternativ.
Hybridbilar dÀremot gÄr som tÄget. Av de tolv personbilsmodeller som Toyota sÀljer i Sverige finns Ätta som hybrider och sammanlagt svarar hybridmodellerna för över 50 procent av Toyotas totala personbilsförsÀljning. Den mest populÀra modellen Àr Auris, dÀr nÀstan tre av fyra sÄlda bilar Àr en hybrid.
Nu senast gick Toyota ut med en kampanj om att Àgare av dieselbilar fick erbjudanden att byta in sina bilar till hybridbilar. Resultatet blev att en hel del dieselbilÀgare nappade. Hur gÄr det dÄ med de inbytta dieslarna?
â Det Ă€r jĂ€tteroligt att sĂ„ mĂ„nga accepterat att byta till en hybrid, sĂ€ger Marcus VirĂ©n pĂ„ VirĂ©n Bil i Kristinehamn. Toyota har sjĂ€lva inga dieselbilar i sortimentet men vi fĂ„r in mĂ„nga begagnade dieslar och det Ă€r det ingen fara att köpa dom idag. Eftersom de Ă€r registrerade före 1 juli nĂ€sta Ă„r sĂ„ fĂ„r de ingen höjd skatt.
MÄnga av kunderna som kommer in till Viréns för att titta pÄ en hybridbil kan stÀlla sig lite frÄgande till den nya tekniken.
â Men för oss Ă€r den inte sĂ„ ny. Toyota slĂ€ppte den första hybriden, en Prius, redan för tjugo Ă„r sedan sĂ„ det Ă€r en beprövad teknik och ett tryggt köp, menar Marcus.
Hybridmodellen Prius var, till skillnad frÄn vad mÄnga tror, inte det första serietillverkade hybridfordonet frÄn Toyota. Det var bussmodellen Coaster, som för första gÄngen lÀmnade fabriken i hybridutförande den 22 augusti 1997. NÄgra mÄnader senare, i slutet av 1997, startade serieproduktionen av personbilshybriden Prius.
Hyundai IONIQ Electric – Vinnare av Teknikens VĂ€rlds Stora Bilpris 2017
Ăven Stefan Ă
gren, sÀljchef pÄ Carab i Kristinehamn ser ett ökat intresse för hybridbilarna.
â Vi fĂ„r allt fler förfrĂ„gningar och vi mĂ€rker att intresset har ökat ordentligt. FörsĂ€ljningen av dieselbilar kanske har sjunkit nĂ„got men frĂ„gan har ju mest uppmĂ€rksammats i tidningarna. Det Ă€r inget dramatiskt som hĂ€nt och ingenting hĂ€nder ju innan juli nĂ€sta Ă„r, sĂ€ger han
MÄnga av de som kommer in i försÀljningshallen pÄ Carab Àr ocksÄ nyfikna pÄ de nya elbilarna men det slutar oftast med köp av en laddhybrid. En modell som ocksÄ gÄr bra Àr Hyundai i30 med bensinmotor.
â Det Ă€r en bil som passar bra för de som kanske inte kör sĂ„ lĂ„ngt. Vi har ocksĂ„ mĂ€rkt att det idag sĂ€ljs lite fler bensinbilar Ă€n diesel.
Den som vill köpa Hyundais nya elbil Ioniq electric fÄr dÀremot vÀnta. Leveranstiden ligger pÄ runt ett Är idag. Bilen klarar 28 mil pÄ en laddning och har utnÀmnts till den sÀkraste bland smÄ familjebilar av Euro NCAP och Àven vunnit Teknikens VÀrlds stora bilpris 2017.
Senaste Ă„ret har debatten till stor del handlat om elbilar, alltsĂ„ bilar som bara har en enda motor som drivs med el frĂ„n ett stort batteri. I början möttes elbilarna av den sĂ„ kallade ârĂ€ckviddsĂ„ngestenâ. Hur lĂ„ngt gick det att köra innan batteriet tog slut. Det Ă€r ett problem som idag Ă€r pĂ„ vĂ€g bort. Mest uppmĂ€rksammad var till en början mĂ€rket Tesla som kostade en hel del men som nu kommer i en mindre och billigare variant. Flest Teslor rullar runt pĂ„ vĂ€garna i Norge som har kommit betydligt lĂ€ngre pĂ„ det hĂ€r omrĂ„det Ă€n Sverige. Vid Ă„rets slut berĂ€knas det finnas runt 150 000 elbilar i Norge. Orsaken Ă€r att norska staten satsat hĂ„rt pĂ„ elbilar. Den första kom redan 1995 och hette Think. I Norge betalar elbilsköparna ingen köpskatt och ingen moms. SamĂ„ker de fĂ„r de köra i bussfilen och behöver inte betala trĂ€ngselskatt. Runt om i till exempel Oslo finns det gott om gröna laddstolpar. De laddbara bilarna svarar för cirka 25 procent av den totala bilmarknaden. Motsvarande siffra i Sverige Ă€r 4,8 procent. PĂ„ Island Ă€r det 11,8 procent. Norge har som mĂ„l att det om Ă„tta Ă„r, Ă„r 2025, bara ska sĂ€ljas elbilar i landet.
Dit har Sverige en bra bit att vandra. Totalt finns det drygt 12 000 elbilar i Sverige. De vanligaste Àr Tesla Model S, 2 685 stycken samt Nissan Leaf, 2 638 stycken.
Utvecklingen pÄ batterisidan gÄr snabbt. Det var inte lÀnge sedan som en elbil klarade fem, kanske sex mil. Numera Àr de uppe i 30-40 mil och inom nÄgot Är vÀntas flera modeller som klarar femtio mil med batterier pÄ 60 kWh.
Hur gÄr det dÄ med statens inkomster om allt fler köper elbil och inte betalar skatt pÄ bensin eller diesel. Den frÄgan har regeringen funderat pÄ och för ett par veckor sedan kom beskedet att beskattningen av elbilar ska ses över. Ett alternativ kan vara kilometerskatt. Men fortfarande Àr allt oklart pÄ den fronten och oavsett torde en elbil eller laddhybrid vara en bra affÀr, inte minst för miljön.
Av Björn Hallin
