mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
( R o m â I t a l i e n )
Det har ryktats lĂ€nge att Suzuki och Toyota ska börja samarbeta. Under veckan bekrĂ€ftades det hela och man brukar ju sĂ€ga âingen rök utan eldâ. Detsamma gĂ€ller för Suzukis senaste smĂ„bil Ignis vars modellnamn betyder just âeldâ pĂ„ latin. LĂ„ter namnet bekant? Tja, förra generationen vinkande farvĂ€l för tio Ă„r sedan och har inte saknats av mĂ„nga eldsjĂ€lar. FrĂ„gan Ă€r om nya Ignis Ă€r en minisuv att gilla eller grilla?
Att bygga minisuvar Àr inte nÄgot obekant för Suzuki, utan sjÀlva grundidén kan spÄras till tredörrarsversionen av Vitara frÄn 1989. Den var ocksÄ kort i rocken, byggde pÄ höjden och erbjöds med bÄde fram- och fyrhjulsdrift. Nya Ignis kastar sig med god aptit in i segmentet med sina 370 centimetrar pÄ lÀngden och 160 dito pÄ höjden.
Högt till mark
Suzuki har gett den lilla rackaren en pĂ„fallande tuff design och det rĂ„der ingen tvekan om tillhörigheten i suvklassen – markfrigĂ„ngen Ă€r hela 18 centimeter. Tittar vi pĂ„ interiören sĂ„ kĂ€nns den modern och testbilens mittmonterade sjutumsskĂ€rm fĂ„r tankarna att svĂ€va Ă€nda till Mercedes. LĂ„nga personer sitter behagligt sĂ„vĂ€l fram som bak, och baksĂ€tet Ă€r dessutom skjutbart sjutton centimeter i lĂ€ngsled. KupĂ©n Ă€r dock strikt fyrsitsig eftersom den bakre mittplatsen lyser med sin frĂ„nvaro. Suzuki Ignis kĂ€nns överraskande vĂ€luppfostrad pĂ„ testslingan runt italienska Rom. Det gĂ„r inte att trolla med naturlagarna sĂ„ en viss skuttighet fĂ„r och kan man leva med. Speciellt nĂ€r grundmodellen med framhjulsdrift kostar 137 900 kronor och för tolvtusen extra sĂ„ ingĂ„r Ă€ven fyrhjulsdrift.
En nypa salt
Alla versioner har samma fyrcylindriga bensinmotor pĂ„ 90 hĂ€stkrafter, men vĂ€ljer man högsta utrustningsversionen âHigh Executive SHVSâ sĂ„ ingĂ„r Ă€ven ett smart lĂ€tthybridsystem. Det handlar om en extrastark startmotor/generator som via ett litiumjonbatteri assisterar motorn och dĂ€rmed sparas soppa. Resultatet blir en blandad förbrukning pĂ„ 0,47 liter milen medan sprinten till hundra rullar pĂ„ 11,9 sekunder. Siffror som man fĂ„r ta med en nypa salt eftersom Suzuki lagt sig till med en kul egenhet: att prestera bĂ€ttre i verkligheten Ă€n pĂ„ pappret! TyvĂ€rr kostar autobroms, filbytesvarning och trötthetsvarning 8 900 kronor extra till instegsmodellen. DĂ€remot Ă€r hela faderullan standard i âHigh Executiveâ för 166 900 kronor. Nu Ă„terstĂ„r frĂ„gan hur mĂ„nga bilköpare som vĂ„gar leka med elden?
Tekniska data för Suzuki Ignis 1,2 AllGrip 4×4 High ExecutiveÂ
Motor: 4-cyl bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 90 hk vid 6 000 varv/minut. Max vridmoment 120 Nm vid 4 400 varv/minut.
Kraftöverföring: Motorn fram, fyrhjulsdrift. 5-vÀxlad manuell.
FjÀdring: Fram: fjÀderben med undre triangellÀnk. Bak: halvstel bakaxel.
Styrning: KuggstÄng med elservo. VÀndcirkel: 9,4 meter.
Bromsar: Skivor fram och trummor bak. ABS. Antispinn/sladd.
MÄtt/vikt: (cm/kg) AxelavstÄnd 244 lÀngd 370, bredd 169, höjd 160. TjÀnstevikt 975. BrÀnsletank 30 liter.
Prestanda: Toppfart 165 km/h. Acceleration 0-100 km/h 11,9 sek.
Förbrukning/Miljö: 5,0 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 114 g/km.
Pris: 166 900 kronor.
+ PlusâŠ
Riktigt bra smÄbilskomfort
Hög standardutrustning
Hygglig fyrhjulsdrift
Kaxig attityd
– Minus⊠Â
SmÄskuttig fjÀdring
Plastig interiör
av Willy Priske och Johannes Gardelöf / CNP AB
