mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
( F l o r i d a â U S A )
Utanför Ikea-varuhuset i Tampa, Florida, hĂ€nger en reklamvepa som visar en tvĂ„ meter stor kanelbulle. Alla borde förstĂ„ att bullarna som sĂ€ljs Ă€r mindre – men eftersom det Ă€r i USA sĂ„ stĂ„r det för sĂ€kerhets skull ânot actual sizeâ. JĂ€nkarna Ă€lskar vĂ„ra svenska kanelbullar samtidigt som midjemĂ„ttet pĂ„ befolkningen svĂ€ller som aldrig förr. Det pĂ„verkar i sin tur bilindustrin vars produkter blir större och tyngre, men Ă€ndĂ„ inte sĂ€rskilt rymligare.
LÄt mig med en gÄng sÀga att det absolut kan finnas bakomliggande sjukdomar till övervikt. Men att varannan amerikan klassas som överviktig av landets folkhÀlsomyndighet har en enklare förklaring. Man stoppar i sig mer skrÀpmat och rör sig mindre. Det har resulterat i att snittjÀnkaren vÀger 15 kilo mer Àn fransmÀnnen eller 20 kilo mer Àn japanen och viktklassen 150 till 200 kilo Àr den som ökar allra snabbast.
Ekiperingskedjan Big & Tall har exempelvis utökat sitt sortiment. Största byxan har numera en midjevidd pĂ„ över tvĂ„ meter och kostymer finns upp till XXXXXXXXXXL. Det har gĂ„tt sĂ„ lĂ„ngt att det finns topplistor âBest Cars for Large Peopleâ och inom flyget har man tvingats börja vĂ€ga överviktiga amerikanare för att fĂ„ rĂ€tt viktfördelning och inte minst rĂ€tt brĂ€nslemĂ€ngd. Ja, vi talar om stora flygmaskiner frĂ„n Airbus och Boeing!
Flygbolagen vĂ€djar dessutom till sina passagerare med stor kroppshydda att ta med egna bĂ€ltesförlĂ€ngare eftersom man inte kan garantera att de man har ombord rĂ€cker till och utan bĂ€lte blir man avvisad. I ett land dĂ€r man lever efter devisen âBig is Beautifulâ skulle man kunna tro att vĂ„gen av svulstiga stadsjeepar skulle vara lösningen pĂ„ problemet. Men inteâŠ
BilbĂ€ltena har förvisso anpassats till jĂ€nkarnas rondör för flera Ă„r sedan, men inte sjĂ€lva bilarna menar överviktiga i flera teststudier. En XXL-kropp funkar inte i en XXL-bil och anledningarna Ă€r flera. SkĂ„lade framstolar Ă€r ett vanligt förekommande otyg liksom stora instrumentbrĂ€dor dĂ€r mittpanelen inkrĂ€ktar pĂ„ utrymmet. âDet verkar som om bilbranschen satsar mer pĂ„ infotainment och pekskĂ€rmar Ă€n vettiga utrymmen för oss storaâ kommenterar en av testpersonerna.
Vad Ă€r dĂ„ den bĂ€sta lösningen? De som tillfrĂ„gats sĂ€ger att tresitssoffan frĂ„n det glada femtio- och sextiotalet Ă€r drömlösningen. Men personbilar med framsoffa vĂ€xer inte pĂ„ trĂ€d idag. NĂ€st bĂ€sta lösningen Ă€r platta sĂ€ten och minimala paneler utan störiga reglage som skĂ€r in i kroppen och sĂ„dana bilar existerar! NĂ€mligen de allra minsta smĂ„bilarna – som ocksĂ„ blivit tyngre med Ă„ren. Fiat 500 frĂ„n 1958 hade exempelvis en matchvikt pĂ„ 550 kilo och nu, sextio Ă„r senare, vĂ€ger italienaren 1 000 kilo. Hundkojan dĂ€remot vĂ€gde strax över 700 kilo 1968 och nu, femtio Ă„r senare, har britten gĂ„tt upp till 1 300 bastanta kilo.
Bortrationaliserade plastpaneler och avsaknaden av annan lull-lull som stjĂ€l utrymme har plötsligt gjort smĂ„bilarna till vinnare bland överviktiga. Hundkojan har blivit en âenmansbilâ i USA för mer Ă€n en person fĂ„r inte plats om föraren hör till det stĂ€ndigt vĂ€xande antalet av amerikaner som vĂ€ljer fet mat före motion. Det har blivit hög tid för USA:s biltillverkare att damma av den klassiska helsoffan.
CNP:s USA-korrespondent Carl-Ingemar Perstad
