mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
( S t o c k h o l m )
Peugeot 3008 blev Ă
rets Bil 2017, men applÄderna hann knappt tystna innan det rullades ut en ny liknande farkost frÄn den franska hangaren. Modell 5008 har samma tuffa exteriördesign och futuristiska flygplanscockpit som lillebrorsan, men har med sina större utrymmen blivit mer av ett rymdskepp. Vi har grottat ner oss ordentligt i bilen som slagit ner med dunder och brak.
JĂ€mfört med 3008 sĂ„ har karossen dragits ut 19 centimeter och axelavstĂ„ndet med drygt 17. Peugeot kallar bĂ„da syskonen för SUV som stĂ„r för âSport Utility Vehicleâ âss ett ganska luddigt begrepp men högst gĂ„ngbart. Visserligen har sĂ„vĂ€l 3008 som 5008 ganska hög markfrigĂ„ng men saknar en viktig detalj som kanske mest av allt kĂ€nnetecknar en Ă€kta SUV. NĂ€mligen fyrhjulsdrift.
FrÄn en annan planet
Det lĂ„ter sig inte göras att beskriva 5008 som en helt ny bil eftersom den i sĂ„ hög grad bygger pĂ„ 3008. Men för den som inte tidigare bekantat sig med lillebror sĂ„ Ă€r mötet med storebror en spĂ€nnande upplevelse. Det finns en tradition hos franska biltillverkare generellt att sĂ€rskilja sig frĂ„n övriga lĂ€nders biltĂ€nk som gĂ„r igen i förarmiljön pĂ„ Peugeot 5008. Den fyrkantiga ratten, raden av kromade tangenter pĂ„ mittkonsolen, ramen runt det digitala instrumentklustret och inslagen av tyg i instrumentbrĂ€dan Ă€r barn av den skolan. Vissa tycker det bara ser konstigt ut, men mĂ„nga med oss vĂ€lkomnar egenheterna som uppfriskande. Den mindre formen pĂ„ ratten visar sig efter ett tag vara praktiskt vid i och urstigning. Att varvrĂ€knarnĂ„len rör sig frĂ„n höger till vĂ€nster Ă€r inte helt unikt utan förekommer Ă€ven hos – Aston Martin!
Vilken rymd
Den stora skillnaden rent praktiskt mellan 3008 och 5008 hittar man bakom de bekvĂ€ma framstolarna. De extra centimetrarna har resulterat i bĂ€ttre benutrymme och ett nĂ€rmast gigantiskt lastutrymme. Ur det helt platta lastrumsgolvet kan man nu ocksĂ„ trolla fram tvĂ„ extrasĂ€ten. Teoretiskt kan man alltsĂ„ Ă„ka sju personer – Ă€ven om tvĂ„ av dessa bör vara av modell mindre. Det ökade axelavstĂ„ndet gör ocksĂ„ att 5008 blir nĂ„got trögare att manövrera och flexar lite mer över vĂ€gen. Men det kompenseras av en dieselfyra pĂ„ 180 hĂ€star samt den sexstegade automatlĂ„dan som arbetar i vĂ„r topputrustade testbil. Vips höjs grundpriset frĂ„n 214 900 kronor till 349 900 – men dĂ„ ingĂ„r ocksĂ„ nĂ€stan allt. Fartresurserna Ă€r kanske inte blĂ€ndande men Ă„ andra sidan Ă€r inte 5008 byggd för att vara en raket utan för att fungera som ett rymdskepp för familjer med extra behov av just ârymdâ.
Tekniska data för Peugeot 5008 GT BlueHDI 2,0
Motor: 4-cyl dieselmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 180 hk vid 3 750 varv/min.
Max vridmoment 400 Nm vid 2 000 varv/min.
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift. 6-stegad automatlÄda.
FjÀdring: Fram: fjÀderben med undre triangellÀnkar. Bak: torsionsaxel.
Styrning: Elservo. VĂ€ndcirkel 10,7 meter.
Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
MÄtt/vikt: (cm/kg) AxelavstÄnd 284, lÀngd 464, bredd 184, höjd 164.
TjÀnstevikt 1 701. BrÀnsletank 56 liter.
Prestanda: Toppfart 208 km/h. Acceleration 0-100 km/h 9,1 sek.
Förbrukning/Miljö: 4,8 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 125 g/km.
Kampanjpris: 349 900 kronor (ord. pris 369Â 900 kr).
+ PlusâŠ
Hög standardutrustning
Generösa utrymmen
Kompetent drivlina
Snygg design
– MinusâŠ
Ingen fyrhjulsdrift erbjuds
TrÄngt i tredje sÀtesraden
av Willy Priske och Jenny Nilsson / CNP AB
