mnytt.se MĂ€klarnytt och Motornytt
( D r e s d e n â T y s k l a n d )
Filosofen Joel Feinberg definierade 1975 tre olika former av respekt. Den första Àr respekten för det som gör oss rÀdda, den andra inför nÄgot som bara genom sin existens har rÀtt till aktning. Nummer tre intrÀffar i mötet med nÄgot extraordinÀrt. Nu har vi hittat en fjÀrde variant dÀr man upplever Feinbergs samtliga definitioner pÄ en och samma gÄng. Allt framkallas av mötet med nya Honda Civic Type R.
Provkörningen av Honda Civic Type R börjar i Dresden. MĂ„let Ă€r racerbanan Lausitzring och vi Ă„ker med en kollega. Han envisas med att försöka nĂ„ topphastigheten ĂĄ 272 km/h pĂ„ de strĂ€ckor som det Ă€r fri fart pĂ„ Autobahn â vi Ă€r rĂ€dda. Den andra respekten fĂ„r Type R för de 25 Ă„r som modellen funnits och den tredje för designen. För Ă€r inte den hĂ€r bilen extraordinĂ€r sĂ„ vet vi inte vad.
Aggressiv och harmonisk
Det första man slĂ„s av Ă€r Hondans lĂ€ckra formgivning som Ă€r sportig, lĂ€cker och aggressiv. Designattribut som den feta bakvingen och de tre centrerade avgasutblĂ„sen som sticker ut under diffusorn ger vrĂ„lĂ„ket en rejĂ€l portion karaktĂ€r. Lika aggressiv som Type R Ă€r pĂ„ utsidan – lika harmonisk, komfortabel och vĂ€lplanerad Ă€r den pĂ„ insidan. Det japanska rivjĂ€rnet har fĂ„tt generösare kupĂ©utrymmen och för passagerarna betyder det lika mycket som den förbĂ€ttrade sikten för föraren. Instrumenteringen Ă€r tydlig och en finess Ă€r att mĂ€tarklustret förĂ€ndras beroende pĂ„ vilket av de tre körlĂ€gena, Comfort, Sport och +R som man anvĂ€nder. Dessutom talar 7 minuter, 43 sekunder och 80 hundradelar sitt tydliga sprĂ„k. Det Ă€r rekordtiden för serietillverkade bilar med framhjulsdrift pĂ„ NĂŒrburgrings ökĂ€nda nordslinga och hĂ„lls av dagens testbil.
Rolig att ratta
Förutom möjlighet att prata med experter och plĂ„ta sĂ„ gĂ„r besöket pĂ„ Lausitzring ut pĂ„ en enda sak â att demonstrera Honda Civic Type R:s prestanda och köregenskaper. TvĂ„ bilar Ă„t gĂ„ngen fĂ„r följa ledarbilen ut pĂ„ den 4,534 km lĂ„nga banan med 14 varierande kurvor och en 800 meter lĂ„ng mĂ„lraka. Vi fĂ„r i tur och ordning prova de olika körlĂ€gena och kan konstatera att skillnaden mellan dem Ă€r högst markant. Tydligast mĂ€rks det nĂ€r vi kör sista varvet pĂ„ lĂ€get +R som styvar upp fjĂ€dring och dĂ€mpning, ger snabbare gasrespons och direktare styrning. Det Ă€r ocksĂ„ det lĂ€get som gör den 320 hĂ€stkrafter starka bensinfyran mest rĂ€ttvisa. I kurvorna uppför sig bilen överraskande balanserat och varnar i god tid innan den börjar understyra. Vem hade kunnat ana att man för 341 900 spĂ€nn kunde köpa sig respekt!
Tekniska data för Honda Civic Type R 2,0 VTEC Turbo
Motorer: 4-cyl bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt: 320 hk vid 6 500 varv/min.
Max vridmoment 400 Nm vid 2 500â 4 500 varv/min.
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift. 6-vÀxlad manuell lÄda.
FjÀdring: Fram: FjÀderben med dubbelaxelupphÀngning. Bak: multilÀnkaxel.
Styrning: Elservo. VĂ€ndcirkel: 11,8 meter.
Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
MÄtt/vikt: (cm/kg) AxelavstÄnd 270, lÀngd 456, bredd 188, höjd 143.
TjÀnstevikt 1 380. BrÀnsletank 46 liter.
Prestanda: Toppfart 272 km/h. Acceleration 0-100 km/h 5,7 sek.
Förbrukning/Miljö: 7,7 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 176 g/km.
Pris: 341 900 kronor.
+ PlusâŠ
Respektingivande design
Harmoniskt chassi
Köregenskaperna
Pigg motor
– MinusâŠ
Motorljudet kunde varit roligare
KörkortsfÀlla
av Willy Priske och Jenny Nilsson / CNP AB
